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目前在電梯檢驗過(guò)程中，檢驗人員存在由諸多不確定因素導致的被傷害的風(fēng)險，如墜落傷害、機械傷害、電氣傷害等。同時(shí)，隨著(zhù)計算機技術(shù)和網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的快速發(fā) 展，未來(lái)的電梯檢驗也將是會(huì )向信息化、智能化和集成化方向發(fā)展。在本文中，筆者試圖突破傳統思維，思考能否采用通過(guò)單一綜合指標來(lái)判定檢驗結果的儀器設 備，對電梯進(jìn)行“一站式”檢驗。

1特種設備安全檢測技術(shù)國內外差距

近年來(lái)，國外特種設備安全檢測技術(shù)領(lǐng)域圍繞提高檢測效率和可靠性涌現出一系列新技術(shù)：(1)聲發(fā)射在線(xiàn)檢測技術(shù)；(2)漏磁檢測技術(shù)；(3)爬壁機器人自 動(dòng)測厚技術(shù)；(4)脈沖渦流檢測技術(shù)，無(wú)需經(jīng)過(guò)保溫層可測量金屬本體腐蝕狀況；5)超聲導波技術(shù)；(6)便攜式光譜儀；(7)超聲相控陣檢測技術(shù)和超聲波 衍射時(shí)差(TOFD)檢測技術(shù)。

我國特種設備安全科技整體水平有待進(jìn)一步提高：(1)部分法規、標準體系不健全；(2)設計、制造整體水平與工業(yè)發(fā)達國家相比差距較大；(3)檢測技術(shù)難 以滿(mǎn)足特種設備安全的需要；(4)壽命預測、安全評定、風(fēng)險評估技術(shù)基礎薄弱，基礎數據缺乏；(5)特種設備安全狀況監測、監控，事故應急救援，搶險和搶 修技術(shù)有待提高；(6) 特種設備安全科技基礎條件平臺有待整合和補充完善。

2電梯目前檢驗現狀

雖然近年來(lái)，國內電梯的檢驗技術(shù)和檢驗設備得到了較快發(fā)展，但與國外發(fā)達國家相比，總體技術(shù)水平和檢測手段還相對比較落后。根據2009年以來(lái)先后施行的 六大《電梯監督檢驗和定期檢驗規則》的相關(guān)規定，電梯檢驗的主要內容可以概括為3個(gè)部分：(1)技術(shù)資料的審查，(2)電梯相關(guān)設施和零部件設置的有效性 及符合性，(3)功能試驗項目。其檢驗方法主要是通過(guò)目測對電梯進(jìn)行外觀(guān)檢查，通過(guò)手動(dòng)各種功能開(kāi)關(guān)的動(dòng)作試驗以及采用鋼卷尺、鋼直尺等測量后通過(guò)計算來(lái) 檢查或試驗電梯相關(guān)設施和零部件設置的有效性、功能開(kāi)關(guān)的可靠性以及各種安全尺寸的符合性。通過(guò)多項指標的檢測，最后判定電梯合格與否。

3未來(lái)的“一站式”電梯檢驗

3.1發(fā)展趨勢

電梯檢測技術(shù)應有如下的發(fā)展趨勢：(1)提高檢測數值的精度，降低測量系統的不確定度，提高測量值與實(shí)際值相符的有效性；(2)擴展檢測診斷與檢測預報功 能，以及提高其功能技術(shù)水平；(3)加強檢測技術(shù)的研究，開(kāi)發(fā)模擬、無(wú)損檢測技術(shù)；(4)提高檢測技術(shù)為電梯開(kāi)發(fā)新技術(shù)的服務(wù)意識與服務(wù)效果。

3.2 “一站式”檢驗

筆者設想中的電梯站式”檢驗，即以“電梯檢測技術(shù)的發(fā)展方向”為思路，同時(shí)能滿(mǎn)足兩點(diǎn)：(1)檢測 電梯相關(guān)設施和零部件設置的有效性及符合性，(2)能驗證功能試驗的有效性。照此設計的一臺功能強大、涵蓋內容廣的電梯綜合檢測儀。它采用單一綜合指標檢 測結果取代目前通過(guò)多項指標檢測結果來(lái)判定電梯合格與否。

該儀器這杯由兩大部分組成：(1)X線(xiàn)掃禪兼測量裝置；(2)計算機系統。前者主要由產(chǎn)生X線(xiàn)束的發(fā)生器，以及接收器和探測器組成；后者主要包括數據采集 系統、中央處理系統、操作臺等。此外，還應有輔助設備，如顯示器、多幅照相機或激光照相機等。該儀器設備的工作原理是用X線(xiàn)束對電梯的零部件或其它某部件 的層面進(jìn)行掃描和測量，探測器接收透過(guò)該層面的X線(xiàn)，轉變?yōu)榭梢?jiàn)光，然后進(jìn)行光電轉換變?yōu)殡娦盘?，最后?jīng)模擬- 數字轉換器轉換為數字信號，輸入計算機處理和比對。

該儀器設備的技術(shù)特點(diǎn)是：(1)掃描層面是連續的，不至于漏掉缺陷，并且可進(jìn)行三維重建后記錄保存。(2) 超高速掃描時(shí)間，每秒可獲得多幀圖像，同時(shí)由于掃描時(shí)間極短，可以攝得電影圖像，能避免運動(dòng)所造成的偽影。譬如，測量轎廂底部最低點(diǎn)與轎廂緩沖器的距離， 目前需要檢驗人員進(jìn)入底坑，然后轎廂以正常速度下行到下端站的平層位置，檢驗人員用鋼卷尺測量出兩者之間的距離.這樣就存在著(zhù)擠壓和剪切的危險。通過(guò)使用 該儀器設備，就可以做到電梯運行時(shí)，檢驗人員可以不在底坑就能知道測量結果。與此同時(shí)，通過(guò)多根數據線(xiàn)與計算機系統和電梯控制柜連接來(lái)檢測測試電路、安全 部件及功能試驗的有效性，而后根據微機板接□數據的輸出讀出代碼，分析它們的有效性。

當然在這之前，首先國內必須要統一這些代碼，做 到同一性和通用性。針對電梯檢驗的零散性和現場(chǎng)的復雜性，這種設備可以隨身攜帶，人員直接可以在機房、井道外或機器設備附近對電梯及輔助設施進(jìn)行整體掃描 和測量。通過(guò)數據分析，就可以將結果現場(chǎng)打印出來(lái)。 由此，可真正做到以檢測儀器說(shuō)話(huà)，排除目前一些檢測 過(guò)程中的人為因素，做到有可以追溯的根據以及斷定結論的公正性、有效性，避免誤判的發(fā)生。

3.3“一站式”檢驗中的測量誤差分析

對于使用這種檢測儀器設備時(shí)影響數據的測量誤差，在設計該儀器設備時(shí)也要考慮以下幾種因素。(1)物 體自身的因素。被測物體的材料、光學(xué)性質(zhì)等，對光的反射和吸收程度有很大的差異。例如：在進(jìn)行物體輪廓測量時(shí)，若被測物體表面上入射點(diǎn)處的法線(xiàn)與入射光軸 不重合，則散射光場(chǎng)的空間分布發(fā)生變化，導致光斑重心偏移，從而直接影響測量誤差。(2)標定的因素。對于物點(diǎn)到像點(diǎn)的非線(xiàn)性關(guān)系的標定技術(shù)更是獲取物體 三維坐標的關(guān)鍵。由于測頭的變形以及標定時(shí)對光學(xué)系統進(jìn)行了許多理想假設，因此都會(huì )帶來(lái)一些很復雜的非線(xiàn)性系統誤差，影響測量數據的精度。但是它們有一個(gè) 特性，即一旦系統確定，這些影響因素也就確定。通過(guò)對系統參數的實(shí)際標定，可以將這些影響因素消除或減小到允許的范圍內。(3)攝像機的分辨率。對整個(gè)測 量系統的分辨率而言，它主要取決于測量范圍。此外，掃描系統的運動(dòng)裝置的移動(dòng)誤差也會(huì )降低測量精度。因此，在激光掃描測量系統中，采取有效方法，通過(guò)光束 細化以減小入射光斑尺寸，提高光斑聚焦景深，增大通光孔徑，減小散斑對比度，控制光強，光斑中心提取前對圖像進(jìn)行濾波處理等來(lái)減小被測物體表面特性帶來(lái)的 測量誤差，改進(jìn)光斑中心提取算法以減小算法誤差使之具有高精度。(4)可測性的問(wèn)題。盡管多數情況下，可通過(guò)加長(cháng)測桿或采用多個(gè)視點(diǎn)掃描的方式來(lái)解決，但 在處理如通孔之類(lèi)的不可及表面時(shí)，采用光學(xué)掃描的方法無(wú)法獲取完整的采樣數據。阻塞問(wèn)題是由于陰影或障礙物遮擋了掃描介質(zhì)而引起的。(5)參考點(diǎn)的誤差。 在對物體進(jìn)行多次測量，然后進(jìn)行拼合的情形中，參考點(diǎn)引起的誤差。因為，我們即使設置了特征點(diǎn)、特征線(xiàn)、特征表面來(lái)進(jìn)行拼合，但是由于軟件本身的計算以及 多次拍攝中拍攝條件的變化，也會(huì )不可避免地產(chǎn)生一定量的誤差。(6)測量探頭半徑補償誤差。(7)測量人員視覺(jué)和操作誤差。(8)數據處理誤差。

4結語(yǔ)

如果這種檢測儀器設備能夠得到研發(fā)和推廣，不僅可以大大提高電梯檢測效率和檢驗結果的準確率，也可以降低檢測人工成本和人員傷害帶來(lái)的風(fēng)險。更重要的是， 通過(guò)運用新技術(shù)(計算機技術(shù)、高新顯示技術(shù)、高精度傳感器技術(shù)以及電子、光學(xué)、聲學(xué)、理化、機械等多種原理相結合的一體化技術(shù)等)，電梯的檢測手段躍升了 一個(gè)新的臺階。